FUEL TANK RESEALANT

BACKGROUND:

Poruchy "mokrých" křídel se obvykle projevují poměrně nenápadně – nejprve se v okolí letadla nebo v kabině objeví slabý zápach paliva a jsou patrné modré skvrny způsobené únikem. Tento stav se časem jen zhoršuje.

 

Například u letadel Mooney je podvozek připevněn k nosníku v prostoru palivové nádrže a gumové tlumiče na podvozkových nohách nezajišťují dostatečné tlumení. Dlouholeté přistávání, včetně několika tvrdších, může konstrukci natolik rozklížit, že dojde k uvolnění starého těsnicího materiálu, čímž se spustí proces úniku paliva. (Při vypouštění paliva někdy uvidíte částečky těsnicího tmelu).

• Nádrže letadel Mooney často prosakují v podvozkových šachtách, což způsobuje viditelné skvrny viditelné zevnitř podvozkové šachty na horní části nosníku (ideálně kontrolovat při letadle na zvedácích).

• Dalším častým místem úniku paliva je potah křídla v oblasti vstupních dveří (pod protiskluzovým pásem). Důvodem lokální velké namáhání horního potahu, které utrhne tmel nebo povolí nýty. Nejprve se začne působením benzínu odlepovat protiskluzová páska, až po jejím odlepení je patrné poškození.

• Dalším častým zdrojem úniku je poškození zapouzdřených stop-matic na palivových víčkách (v důsledku použití dlouhých šroubů nesprávné délky) nebo zdeformování přístupových panelů do nádrže.

 

Nejčastějším důvodem opravy je však nekvalitní oprava těsnění nádrže (nesprávný postup nebo nesprávný těsnicí materiál) a jeho následné "odtržení".

​

Únik na vrchním potahu křídla může způsobit vnikání vody do palivové nádrže!

ALTERNATIVY:

Montáž vulkanizovaných neoprenových nádrží. Systém od společnosti Griggs O&N Aircraft Modification zachovává objem téměž 64 galonů při nárůstu hmotnosti o cca 14 kg.